汽车市场的健康快速发展和乘用车保有量的稳定增长，将大力刺激中国乘用车轮胎后市场的发展。中国乘用车市场在过去几年发展迅速，1999到2007始终保持两位数的增长。尽管席卷全球的金融危机造成全球汽车销量大幅度下滑，但是中国乘用车市场仍然保持增长，2008年增长率为7.3%，2009年达到52.9%，销量超过1033万辆。为了应对金融危机，中国政府及时发布汽车行业的振兴规划。规划的实施在大力促进汽车消费的同时也为汽车轮胎后市场的发展注入了活力。
根据知名增长咨询公司Frost & Sullivan最新发布的“中国乘用车替换轮胎市场分析”报告表明，2008年中国乘用车替换轮胎市场规模达到5290万条，2015年乘用车轮胎后市场的规模有望达到1.29亿条。
“我们预测，逐渐增加的汽车使用频率和行使里程将会大力促进轮胎后市场的发展”，Frost & Sullivan汽车行业咨询顾问常远祥先生说。
随着汽车使用频率和行使里程的增加，汽车轮胎的平均更换周期也从过去的5年降低到2008年的2.5年。在欧洲和北美等汽车市场成熟地区，轮胎更换周期更是只有2年。这种更换周期的缩短无疑将会带来替换轮胎消费量的增长。
轮胎后市场拥有很大的发展空间，但是同时也面临很多挑战。天然橡胶、炭黑、尼龙等重要原材料价格的不断攀升将不可避免的导致轮胎价格的上升。不断升高的价格将会不可避免地抑制或者延缓消费者更换轮胎的需求。作为新兴的汽车市场，消费者轮胎知识、及时更换轮胎的意识还处于较低水平。这也就导致了消费者在更换轮胎的时候过分依赖原配轮胎品牌，促使轮胎企业不惜大幅度牺牲原始配套轮胎的利润为整车企业配套，然后高额赚取后市场的利润。高昂的价格，近乎寡头垄断的竞争形态，也为轮胎后市场的健康发展带来障碍。
潜在的经济降速风险，也是轮胎后市场快速发展的不稳定因素。此外，消费者工作不稳定性的加大，收入的降低都可能促使消费者减少开支，特别是非生活必需品的开支，例如延缓轮胎的更换等。
轮胎企业必须充分利用国家的经济刺激政策，全面开拓市场机遇，优化生产，控制成本，提高收益。目前，不断向好的经济形势，也为轮胎后市场的发展注入了潜力和保障。
“激烈的市场竞争，使得各个轮胎企业，尤其是国内轮胎企业，不得不持续降低价格来争夺更多的市场份额”，常远祥说，“此外，为了健康的发展，企业还必须加大消费者的教育、培养力度，不断优化产品结构和种类，通过增加规模降低成本以应对不断升级的价格竞争，来满足消费者多样化的需求”
《中国乘用车替换轮胎市场分析》报告是Frost & Sullivan汽车与交通事业部“增长伙伴服务”的一部分，“增长伙伴服务”还有以下报告提供：《中国混合动力乘用车市场分析》，《中国纯电动汽车行业分析》，《中国商用车市场分析》以及《中国乘用车实时交通信息服务市场分析》等。所有报告都是基于众多行业专家的访谈，并集成Frost & Sullivan全球汽车行业咨询顾问经验的基础上完成，为您把握行业发展趋势、洞察增长机遇。
这个数字是惊人的。
有关专家表示，如何处理国内废旧轮胎，减少污染，使其成为新的资源，已经成为亟待解决的问题。目前，国内产生的废旧轮胎已经造成了很大的环境污染，如果再生橡胶、硫化橡胶粉生产企业环保措施不当，将会造成二次污染。在国内积压大量废旧轮胎的情况下，如果还要大量进口旧轮胎，不仅严重威胁环境，更会阻碍国内轮胎翻新事业的发展。
据了解，目前，我国对废旧轮胎的回收率较低，主要是做再生胶，轮胎翻新率还达不到世界平均水平，我国面临着繁重的回收翻新任务。
“废旧轮胎处理在国外也是非常头疼的事情，因此他们会以很低的价格将废旧轮胎尽快处理出去，大量低价旧轮胎流入中国市场，将直接冲击我国轮胎产业，国内轮胎市场将会陷入无序竞争的漩涡。”一位业内人士说。
“发展循环经济的基本点要立足国内。要集中精力解决国内的旧胎问题，决不能为他人做翻新旧轮胎的事情。”三角集团董事长丁玉华表示。“在国内产生的废旧轮胎都没有充分利用的情况下去进口国外的废旧轮胎，于情于理都行不通。坚决不能因为个别人的私利让中国成为世界垃圾的处理厂。”中橡协轮胎分会有关负责人说。
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